Este artigo aborda a influência da variação da carga por eixo e da pressão de enchimento dos
pneus sobre as deflexões superficiais recuperáveis previstas na estrutura de pavimento da estrada não pavimentada
VCS 346, considerada representativa da malha vicinal do Município de Viçosa, MG. O programa de estudo
considerou as seguintes análises: (i) contagem volumétrica do tráfego, inclusive de veículos comerciais do
tipo 2C; (ii) deflexões recuperáveis previstas, em função dos dados disponíveis no estudo; (iii) estrutura do
pavimento, com dados referentes ao material das camadas. Com as análises, observou-se que a aplicação de
níveis mais críticos de carregamento interferiu significativamente na vida útil do pavimento e, dependendo
da combinação da carga por eixo e da pressão de enchimento dos pneus, a vida útil da estrada pode sofrer
redução da ordem de 89%. Investigaram-se ainda, neste trabalho, dois métodos para dimensionar a espessura
do revestimento primário para rodovias não pavimentadas. Um desses métodos foi o empírico, qual seja, o
método do DNIT para dimensionamento de pavimentos flexíveis; e o outro foi fundamentado em teoria elástica
para sistemas de camadas. Para o dimensionamento de estradas não pavimentadas melhoradas com uma camada
de revestimento primário (sistema de duas camadas), concluiu-se que o procedimento mais adequado foi o
emprego da teoria elástica.
This paper approaches the influence of the variation of load per axle and tire pressure on the
recoverable superficial deflections in a pavement structure of the VCS 346 unpaved road taken as representative
of the secondary road net of Viçosa-MG, Brazil. The program of study considered the following analysis:
(i) traffic volume counting including 2C type commercial vehicles; (ii) predicted recoverable superficial deflections
in function of the available data from the study; (iii) structure of the pavement including data from the materials
of its layers. By the analyses, it was verified that the application of more critical loading levels affected significantly
the pavement serviceable life and depending on the combination of axle load and tire pressure, road pavement
serviceable life could be reduced by 89%. In this study, it was also investigated the application of two methods
to measure sub-grade reinforcement layer thickness of unpaved roads. One of these two methods was empirical,
the DNIT ́s Flexible Pavement Design criteria and the other was based on elastic theory applied to a two
layer system. The use of the elastic theory was more adequate to measure unpaved roads improved with wearing
courses (two layer system) proved to be the best procedure for designing unpaved road systems.
