Analisou-se o potencial de uso do alcatrão de madeira de eucalipto como aditivo químico para a estabilização de solos para estradas florestais. O programa de ensaios de laboratório englobou ensaios de caracterização e índice de suporte Califórnia (CBR), realizados em solos no estado natural e em misturas solo-alcatrão. Três amostras de solo representativas da cidade de Viçosa, estado de Minas Gerais, Brasil, e teores de alcatrão de 0,25%; 0,5%; 1%; 2%; 4% e 6% foram empregados no decorrer do estudo. Todas as amostras para os ensaios de resistência mecânica foram compactadas considerando-se a energia do ensaio de compactação American Association of State Highway and Transportation Oficials (AASHTO) Normal. Os resultados dos ensaios sugerem que: (i) a adição do alcatrão contribuiu para aumentar a resistência mecânica dos solos no estado natural; (ii) o tempo de cura influenciou significativamente a resposta mecânica das misturas; (iii) embora tenha sido observado aumento na resistência mecânica das misturas com a adição de alcatrão, nenhuma das misturas atingiu as exigências mínimas do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) para a camada de sub-base de pavimentos rodoviários flexíveis.
The purpose of this study was to analyze the engineering behavior of the soil-tar mixtures considering their application in forest road. The laboratory-testing program encompassed characterization and California bearing ratio (CBR) tests performed on soils and soil-tar mixtures. Three representative soil samples from the Viçosa, Minas Gerais State, Brazil, and tar contents of 0,25; 0,5; 1; 2; 4 and 6% in terms of dry soil mass were considered throughout the study. All the samples were compacted at the Standard AASHTO compaction effort. Data support that: (i) addition of tar contributed to improve the mechanical engineering response of the tested soils, for some treatments, in comparison with the plain soils; (ii) curing time influences the mechanical response of the soil-tar mixtures; (iii) although it was observed mechanical improvement of the soil-tar mixtures comparing to the plain soils, it was not reached the Brazilian National Road Engineering Office (DNER) minimal stability requirements for sub-base layers of flexible pavements.
