Algumas empresas do setor madeireiro enfrentam gran de dificuldade com a administração do transporte, mais precisamente com a definição do valor do frete a ser pago. Isso geralmente ocorre por falta de uma f erramenta prática e eficaz para calculá-lo. A dificuldade continua quando existe a necessidade de correção do valor do frete, que poderá ocorrer por qualquer motivo, c omo aumento dos pneus, do combustível, ou mudança das condições a que serão s ubmetidos os caminhões. Normalmente as empresas para fazer frente a esta si tuação, utilizam algumas fórmulas caseiras, como por exemplo: Algumas seguem como parâmetro a relação entre o gasto com combustível e o faturamento bruto ; outras reajustam conforme as empresas vizinhas e do mesmo ramo reajustaram, outr as ainda, utilizam tabelas de frete pré-elaboradas com distâncias fixas. Portanto , este estudo teve como objetivo analisar e avaliar as variáveis que influem no cust o do transporte rodoviário de madeira roliça, com a finalidade de obter informaçõ es úteis para o cálculo do valor do frete. Para obtenção de uma planilha eficaz e qu e produza resultados que espelhem a realidade das condições locais e que sej a de fácil utilização, foram pesquisadas as seguintes fontes, para então selecio nar as fórmulas e alcançar os objetivos propostos: Scania Wabis do Brasil, Volvo do Brasil Veículos Ltda, Centro de Estudo e Logística COPPEAD – UFRJ e o formulário recomendado pela FAO para o custo-hora e de máquinas florestais. O formu lário escolhido foi inserido numa planilha eletrônica no Software Excel do Windows. O s cálculos realizados com esta planilha comprovaram que as fórmulas caseiras, incl usive a tabela de fretes elaborada para distâncias fixas pré-definidas, não atendem às necessidades das empresas e nem dos transportadores. A planilha poss ibilitou também, a elaboração de uma tabela de fretes adequada às condições locai s de trabalho e, além disso, o reajuste do valor do frete tornou-se tarefa fácil. Sua sensibilidade para as variações das condições de trabalho ficou comprovada, quando da definição do veículo ideal, ou seja, foram analisados 5 veículos transportando a carga real, e os resultados demonstraram o veículo n o 5 (configuração 6 x 2 com 220 HP),como o melhor e o n o 4 (configuração 6 x 2 com 140 HP), como o pior. Sim ulou-se o transporte de carga permitida pela lei da balança, carga legal, o desem penho foi bastante diferente, onde veículo n o 5 continua sendo considerado o melhor, mas o veícu lo n o 4 não é mais o pior e até pode ser uma opção de escolha.
Some companies at wood sector face great difficulti es with the transport administration, precisely about the definition of t he value of the freight to be paid. It generally occurs by the lack of a practical and eff icient tool to calculate it. The difficulty keeps on when there is the necessity of the freight valu correction which can occur for any reason, as the increasing of the tires price, fuel or changing conditions which the trucks will be submitted. Norm ally the companies to get to this point, use some empiric formulas, for example: some use as parameter the relation between the expanses with fuel and brute invoicin g; others readjust it according to the neighbor companies or as the same segment does, and yet others use some table of freight previously elaborated based on previous set distances. Therefore, the present study had the objective to analyze and eval uate the variable which influence on the cost of the road transport of the log wood, in order to obtain some useful information to calculate the freight value. To get the intended table and that produces and show the real local condition, which m ust be easy in using, it was researched the following fonts in order to select t he formulas and obtain the proposed objectives: Scania Wabis do Brasil, Volvo do Brasil Veículos Ltda, Centro de Estudo e Logística COPPEAD – UFRJ and the form r ecommended by FAO for the cost/hour and forest machines. The chosen form was insert in an electronic table at the Windows Excel Software. The calculation made out in this table, proved that the empiric formulas, inclusive the ones elaborated for previous distances, neither attend the necessities of the companies nor the tra nsporters. It also became possible the elaboration of a table of freight appropriated to the local conditions of working and besides that, the readjusting of the value of t he freight turned into an easy task. Its sensibility for the condition of the working wa s proved trough the definition of the ideal vehicle, it means, analyzing 5 vehicles t ransporting the real loading, the vehicle number 5 (configuration 6 x 2 with 220 HP), was the best than number 4, (configuration 6 x 2 with 140 HP), the worst. It wa s intended trough the table and based on the permitted load by the law, legal load. The performing was very different, the vehicle number 5 keeps on being the best, however, number 4 is not the worst and it can be an option. Key words: wood road transporting, reforestation, t ruck type, cost, electronic table.
